芯齐齐一文教你读懂汽车BOM管理!

作者:芯齐齐发布时间:2022-09-08

芯齐齐整车BOM是汽车生产企业的主数据,贯穿从设计到销售的各个方面。根据市场定位及产品特点,汽车生产企业采用符合自身特点的BOM管理方式。今天带大家分析了目前一些汽车生产企业的主要BOM管理方式,明确各管理方式的适用范围及要点。

一、配置化BOM概念

目前汽车企业都是按订单生产,也就是市场需要什么就生产什么。配置化BOM管理,就是在预先设定的可生产范围内,根据实际所需生产车型的配置要求,从PDM(产品数据管理)系统的众多配置选项(参数)中进行选择,每种配置信息是与具体的零部件进行关联的,选择完成后,即可以得到实际所需车型对应的整车BOM。

1、实现过程

芯齐齐BOM配单

2、特点分析

目前,面向大众市场的乘用车、商用车整车企业大都采用配置化BOM(也称变量BOM)管理方式,如Nissan、GM、东风商用车、奇瑞、雷诺、Volvo等汽车厂都采用的是配置化BOM管理方式。

从上图可以看出,配置化BOM的核心关键是配置选项的科学设置,配置选项做为中间关联,起着将实际需求对应具体零部件的作用。采用配置化BOM管理,选装规格(即配置组合)需提前判定,一个选装规格就是一个具体的生产销售车型。

3、技术要点

配置化BOM管理,前提是配置项的分类划分,即首先要确认哪些配置是必装项,哪些是选装项。其次,对整车而言则是确认配置范围,即有多少项配置,然后是确定哪些配置是必装项,哪些是选装项,选装配置则是相对基本配置而言的非必选配置,如果再细分的话,选装项还可以用标准配置和非标准配置进行区分。

配置化能灵活的满足车型配置的业务需求,但在另一个方面却增加了BOM信息管理系统的业务逻辑复杂度,为了实现灵活多变,因此系统增加了许多中间关联数据、大量关系运算以及规则约束等。这种十分紧密的数据关联,利弊都是十分明显的,一方面可以高效准确的获取车型数据,另一方面也面临数据错误而引起的灾难性风险。因此保证BOM数据准确,严格进行数据检查等都是整车企业日常运营中的工作重点。

二、实例化BOM概念

单一实例化BOM,即一种车型配置需求对应一份零件清单(但不包含颜色等生产信息)。

1、特点分析

单一实例化BOM的关键在于“单一”即只针对特定规格的车型而建立BOM,这种管理方式是由传统的手工数据管理阶段产生的,逐渐演变成以电子数据表格管理,BOM物料清单的概念也源于此。目前国内采用这种管理方式的车企大部分是小的车企业,以及一些工程车厂、改装车厂。

2、技术要点

单一实例化BOM,即“一车一单”,结构,没有复杂的逻辑关系。单一实例化BOM管理的内容针对性较强,适用于改装车、工程车、以及船舶、飞机等规格单一固定,且各车型间关联度很小的车型数据管理。单一实例化BOM的管理方式,实现简单,IT成本很低,但管理成本很高,对数据维护人员的要求很高,数据准确率不容易保证。

三、加减法BOM概念

加减法BOM,基础BOM进行添加或减少运算配置出新BOM的管理方式。加减法BOM又分加法BOM和减法BOM。其实上述所提到的配置化BOM其实是减法BOM的一种,减法BOM大概思想是在车型的大BOM中,根据车型规格的明确一步步缩小直至与需求完全相符。加法BOM,就是根据不同规格需求,配置不同的零件包,在基础BOM之上加上这些配置包,从而产生新的BOM。下面将重点介绍加法BOM。

1、实现过程

2、特点分析

加法BOM的实现必须要有基础BOM为前提,各个配置包的内容则对应实际配置需求。这种BOM管理方式,灵活度比单一实例化BOM要好,但比配置化要差。这种BOM管理方式,可以较灵活的满足市场多样化的需求,但可控性较差,管理成本也较高,错装、漏装风险较大。据了解,在中国福田汽车以前采用过这种BOM管理方式。

3、技术要点

加法BOM的实现相对较易,在产生新BOM的过程中会有一定量的逻辑运算,有一定的技术成本,也需要有BOM校对检查。由图3可以看出,这种BOM管理方式会产生大量的配置包(即零件组合包)因此数据冗余度也会很大。

四、BOM多视图概念

BOM多视图,及根据生产制造的不同阶段及资源调度,来产生相应的BOM清单,供企业中不同部门使用,以此提高生产效率。BOM多视图包含E-BOM(工程BOM)、P-BOM(采购BOM)、M-BOM(生产BOM)、S-BOM(销售BOM)。

1、设计协同

实现BOM多视图的目的是为了实现设计协同,即在设计阶段,采购、生产、销售就开始同步准备,从而缩短产品上市时间,提高企业的整体生产效率。

2、BOM趋势

目前来看,配置化BOM的管理方式在未来10年内仍将占主导地位,BOM管理方式的发展与数据库技术发展紧密相关,相信伴随会未来智能数据的产生BOM的管理也将更加智能。

五、芯齐齐BOM配单

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